A few nice sights in town

История города

Начало застройки города знаменует начало строительства Восточной железной дорогой в 1870 году железнодорожной линии Цариград — Эдирне с ответвлением по низовьям Марицы до Белого моря. Город был основан в 1871 году под названием Дедеагач (болгарский: Дедеагач) как порт недалеко от устья реки Марица в османском вилайете Эдирне. Торговля в городе процветала, привлекая в основном булгарских купцов со всех фракийских низменностей и из Родоп, которым не приходилось бороться с давними родами фанариотов и их влиянием во вновь основанном городе. Во время русско-османской войны (1877-1878) это место было оккупировано русскими войсками, которые оставались там до Берлинского конгресса. За это время русские инженеры создали первый план участка с большими прямыми бульварами и прямоугольными поперечными улицами. Они также руководили строительством маяка в гавани.

В 1891 году болгарская община открыла первую школу в городе. В следующем году при финансовой помощи купцов братьев Василия и Райчо Ковачевых из Райкова и купца Петко Бобева и Брайан Калоянов из Доганхисара.[ 5]

Население быстро растет; Согласно османской переписи 1882 года, в Дедеагаче проживало 21 246 жителей, из которых преобладали болгары с 9 001 жителем и турки с 8 070 жителями. Уже в следующем году Дедеагач изменил значение тогдашнего Диметока (сегодня Дидимотихо) как центра Санджака. В 1894 году Санджак Дедеагач состоял из кази (районов) Дедеагач, Энез и Софрулу (ныне Суфли). Каза-Дедеагач состоит из трех нахиев (общин) Феречик, Мегри и Семадирек и 41 деревни. Согласно статье 10 Фермана об учреждении Болгарского Экзархата, болгарская община решила перейти к Болгарской Православной Церкви и Болгарскому Миллету (Эксарххане-и Миллет и Булгар).[8][5]

С 1894 года город стал отправной точкой еще одной стратегической железнодорожной линии. Новая линия, проходящая через западную Фракию вдоль побережья Эгейского моря, соединяет второй по величине османский город Европы Салоники напрямую с железнодорожной сетью Османской империи. Это устранило необходимость и обходные пути для перевозки товаров и товаров по железной дороге через территорию Сербии и Болгарии. Новая линия была построена Société du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople (JSC) и финансировалась в основном за счет французских доноров.

В 1905/06 учебном году в Дедеагаче уже было три болгарских школы, две начальные школы и начальная школа «Кирилл и Мефодий».[9] В 1909 году, когда вспыхнула младотурецкая революция, поддержанная болгарским населением, член ВМОРО Никола Табаков стал первым болгарским мэром города.

Во время Первой и Второй Балканских войн 1912/13 г. до 11 добровольцев из Дедеагача сражались в составе македонско-одринского добровольческого корпуса болгарской армии против османов и сербов. 2 ноября 1912 г. город был захвачен войсками македонского одринского ополчения под командованием велесского офицера Александра Танева[12]. Оставив в городе 150 добровольцев, он преследовал османские войска во главе с Мехмедом Явер-пашой с юга в сторону Суфли. 13 ноября регулярная болгарская армия под командованием генерала Стилиана Ковачева вторглась в город.[13][14] В то время в Западной Фракии проживало 185 000 турок, 25 500 болгар, 22 000 греков и 2 200 жителей других этнических групп[14]. Из-за угрожающих отношений с Болгарией возникло сопротивление турецкого мусульманского населения, что привело к формированию Временного правительства Западной Фракии. Греция поддержала создание такой республики, попутно влияя на идущие переговоры между Османской империей и Болгарией в Константинополе таким образом, чтобы не было мира между двумя странами. Согласно Лондонскому договору от мая 1913 г., который регулировал окончание Первой Балканской войны, Дедеагах и Западная Фракия продолжали оставаться за Болгарией.

По мере роста напряженности в отношениях между Болгарией и Грецией 28–29 июня 1913 г. греческий флот обстрелял Дедеагач в качестве одного из первых военных действий.